Perché Il Problema Del Traffico Di San Paolo È Esagerato

È conoscenza comune quel traffico a San Paolo, la megalopoli altalenante del Brasile sudorientale, è il peggiore. Le notizie serali in città sono sempre piene di filmati sulle strade principali di San Paolo con le loro catene ininterrotte di bianco e rosso, le auto che vanno e vengono a passo di lumaca. Tuttavia, quando vengono pubblicati studi che analizzano le città del mondo con i peggiori livelli di traffico, San Paolo non si vede da nessuna parte. Quindi, è quello cattivo?

Nel febbraio 2017, la compagnia di navigazione TomTom ha pubblicato uno studio per misurare la congestione del traffico in 390 città in tutto il mondo, classificando le località per "livello di congestione", che è il percentuale di aumento del tempo di viaggio rispetto alle situazioni di assenza di circolazione e di flusso libero. San Paolo è arrivato al 71 ° posto con il 30%, la stessa percentuale di Toronto, Monaco, Barcellona e Liverpool.

Una rapida occhiata alla top 10 lancia nomi come Città del Messico, Giacarta e Pechino, che sono tutti paragonabile a San Paolo in termini di dimensioni, ma ha livelli di congestione infinitamente peggiori. Infatti, se stai cercando un traffico infernale in Brasile, vai a Rio de Janeiro (8 °) o Salvador (28 °).

Nonostante la sua reputazione negativa, San Paolo ha alcune grandi strade in grado di gestire il traffico pesante. Sebbene siano molto diffamati dalla gente del posto, le autostrade Marginal Tietê e Pinheiros, che corrono su entrambi i lati dei fiumi con lo stesso nome (Tietê a nord, Pinheiros a ovest), sono meraviglie di 20 piani di pianificazione urbana.

Pinheiros marginale, San Paolo | The Photographer / Wikicommons

Anche se la città ha queste autostrade, questo non vuol dire che San Paolo non abbia un problema di traffico. Prova a guidare attraverso la città durante l'ora di punta del mattino o della sera, e vedrai tu stesso. Uno dei motivi di questo è il folle numero di veicoli a motore in città. Le stime prudenti mettono il numero totale di auto, moto e camion nella zona a ben otto milioni. Se fossero parcheggiati su una linea, paraurti del paraurti, misurerebbero più a lungo dell'estensione delle strade della città.

Allora, perché San Paolo ha così tante macchine? Ci sono alcune ipotesi per questo, il primo è la sicurezza. Simile al suo traffico, il livello di criminalità di San Paolo è anche sopravvalutato. Lo stesso pomeriggio, le notizie che mostrano costantemente che le immagini degli ingorghi stradali hanno anche una serie di sensazionali pezzi di "vero crimine", che presentano la città come una distopia di Mad Max in cui nessuno è al sicuro, ed è ogni uomo per sé.

Ancora una volta, proprio come il traffico, mentre São Paulo fa ha alcuni problemi problematici con il crimine (anche se prevalentemente nei quartieri periferici), i media la stravolgono in modo scioccante. Per gli abitanti del posto che sono cresciuti con questo messaggio incorporato che San Paolo è una città intrinsecamente pericolosa, essere isolati in un'auto fornisce un grado di separazione e una sensazione di sicurezza tra le persone e i loro immaginari dintorni senza legge.

Allo stesso tempo , c'è una spiegazione molto più comprensibile per la massiccia flotta automobilistica di San Paolo. La città è enorme , e ci sono persone ovunque. E come in qualsiasi altra grande città, le persone cercano costantemente di allontanarsi dalla folla. Avere una macchina fornisce a Paulistanos una rara opportunità di avere un posto per se stessi, anche se sono seduti in un ingorgo.

Avenida Paulista, San Paolo, Brasile | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr

Tuttavia, forse la ragione prepotente per l'amore di San Paolo per l'acquisto di automobili è il sistema di trasporto pubblico carente della città. La rete metropolitana di San Paolo ha solo cinque linee, e mentre ci sono altre sei linee ferroviarie, queste sono mal gestite e non hanno abbastanza veicoli per soddisfare la domanda. Ironia della sorte, il sistema della metropolitana di San Paolo è spesso complimentato dai turisti. È veloce, efficiente e i treni sono in condizioni eccellenti, con molto spazio per i passeggeri. Il problema è, naturalmente, che non ci sono abbastanza stazioni o linee.

La maggior parte della popolazione di San Paolo vive in quartieri periferici, e si reca al centro ogni giorno. Mentre la metropolitana si estende a malapena dal centro della città, questi particolari lavoratori pakistani sono costretti a guidare o affrontare spostamenti mostruosi di oltre due ore e mezza ogni mattina. Anche i quartieri ricchi del sud della città, come Itaim Bibi, Moema e Brooklin, non hanno stazioni ferroviarie o di metropolitana di cui parlare.

Ci sono piani per estendere la rete di trasporto pubblico di San Paolo, ma i progetti si spostano a il passo di una lumaca. La linea 4 della metropolitana, inaugurata nel 2010 (originariamente prevista per l'apertura nel 2007), avrebbe dovuto ricevere quattro nuove stazioni in località strategiche prima del 2014. Tre anni dopo, nessuno dei quattro è stato completato e la popolazione è persino scettica di la stima del governo statale secondo cui saranno pronti nel 2019.

San Paolo, Brasile | © Diego Torres Silvestre / Flickr

I progetti di monorotaia ad est e ovest di San Paolo sono stati promessi per essere consegnati prima dei mondiali di calcio nel 2014. Nel 2017, sono state completate solo due delle 36 stazioni del progetto.

Il sistema della metropolitana di San Paolo è responsabilità del governo statale di San Paolo, un ufficio del Partito socialdemocratico brasiliano (PSDB) dal 1995. In questi 22 anni, il governo ha solo aumentato la rete della metropolitana di una media di due chilometri un anno, nonostante miliardi di reais investiti. Con un sistema di trasporto pubblico più efficiente e inclusivo, il traffico a San Paolo sarebbe infinitamente migliore.